汽車(chē)陶瓷氧傳感器國內外發(fā)展對比

近些年來(lái)，汽車(chē)陶瓷的發(fā)展也比較迅速，采用氧化鋯陶瓷打造的氧傳感器可減輕汽車(chē)尾氣的污染，從而引起許多科研人員進(jìn)行研究，下面科眾陶瓷廠(chǎng)給大家介紹下關(guān)于氧傳感器的國內外發(fā)展近況。

隨著(zhù)經(jīng)濟和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)的使用量迅速增加，人們也越來(lái)越重視尾氣污染。汽車(chē)排放污染物主要有CO、HC和NOx，在機外凈化措施中多采用裝有鉑、銠、鈀的三元催化器對CO、HC進(jìn)行氧化反應和對NOx進(jìn)行還原反應，將其轉換成無(wú)害成分。為提高三元催化轉化器的效率，減少排放，需對空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制，安裝在排氣管上的氧傳感器可以檢測排氣中氧氣的濃度。氧化鋯式氧傳感器是目前最成熟、產(chǎn)量最多的一種氧傳感器，是汽車(chē)排放控制系統中的關(guān)鍵部件之一，其信號輸出特性直接影響發(fā)動(dòng)機的燃油經(jīng)濟性和排放控制，因此，對氧化鋯式氧傳感器的研究和開(kāi)發(fā)具有重要意義。

氧化鋯陶瓷零件精加工

國外發(fā)展狀況：

Bendix公司于20世紀50年代后期發(fā)展了電子燃油噴射系統，但直到70年代，電子燃油噴射系統才日漸成熟并投入使用。Westinghouse研究實(shí)驗室于20世紀60年代早期發(fā)現氧化鋯電解質(zhì)可用于制作氧傳感器，通用汽車(chē)研究實(shí)驗室則最早研究氧化鋯傳感器應用于汽車(chē)空燃比監測，而笛斯·艾迪于1971年真正將其用于監測汽車(chē)廢氣。德國B(niǎo)OSCH公司于1976年首先研制成功不帶加熱器的氧化鋯基圓管式濃差型氧傳感器，并在VOLVO車(chē)上使用。BOSCH公司于1982年將陶瓷加熱棒作為一個(gè)獨立的元件插入其中，從而研制成功帶加熱器的圓管式濃差型氧傳感器。

80年代，日本NGK公司研制成功氧化鋯基極限電流型氧傳感器應用于豐田稀薄燃燒系統當中，并在1984年上市的CARINA型汽車(chē)上使用。BOSCH公司于1994年開(kāi)始研究平板式氧傳感器，將加熱器集成于氧傳感器中，實(shí)現了響應快、能耗低等目的，同時(shí)為其微型化、集成化打下了基礎，1998年其產(chǎn)品就已經(jīng)大量投入市場(chǎng)。目前國際上氧傳感器生產(chǎn)商主要有德國的BOSCH公司、美國的DELPHI公司、日本NGK公司等。

國內發(fā)展狀況：

由于起步較晚，氧傳感器的技術(shù)含量很高，當前國內在此方面的研究開(kāi)發(fā)較為薄弱，與國外有著(zhù)很大的差距。目前國內的氧傳感器主要依賴(lài)進(jìn)口，我國只有少數幾家公司能夠生產(chǎn)，如上海浦成傳感器有限公司自從1986年研制出我國第1只車(chē)用氧傳感器，四川成都的康達電子有限公司、珠海市香之君科技股份有限公司也開(kāi)發(fā)出具有自主的知識產(chǎn)權氧傳感器產(chǎn)品。一些大學(xué)科研機構，如北京科技大學(xué)、華中科技大學(xué)、西安交通大學(xué)、電子科技大學(xué)、天津大學(xué)等展開(kāi)了相關(guān)的研究，分別在濃差型、極限電流型和半導體電阻型氧敏元件及相關(guān)材料的研究中取得了一定的成果，但同國外產(chǎn)品性能相比，還需進(jìn)一步提高完善。